Auteur : admin2734

Parmi nous, les pratiques les plus précieuses de la culture sont faites pour qu’un mélange de personnes âgées et de jeunes de foyers divers restent fermés les uns avec les autres et discutent des repas dans une pièce mal ventilée sans masques pendant une période prolongée. Cela s’appelle Thanksgiving. Cette année, les mois de vacances sont marqués par le danger. Indépendamment, les Américains ont été incités à maintes reprises pendant la pandémie à enfreindre les suggestions des experts de la santé publique en général, que ce soit par la célébration d’un jalon d’un être cher ou simplement par une boisson dans une discothèque. Cependant, la période des fêtes symbolise un type de tentation différent, beaucoup plus combiné, qui est probablement plus puissant que tous les types qui sont arrivés avant lui. Les risques pendant les périodes de vacances pourraient empêcher de nombreuses personnes de rentrer chez elles. Xochitl Segura, 30 ans à San Francisco qui travaille bien avec un dispensaire de marijuana, ne fréquentera probablement pas la résidence de ses parents, à Napa Valley, pour les vacances de Thanksgiving ou Noël, car sa maman est préoccupée par les dangers. Cela lui a été difficile d’accepter. « Mes mères et mes pères sont plus âgés, et je pense à la façon dont ils ne seront probablement pas pendant longtemps », m’a dit Segura. « Qui sait combien de Noëls de plus nous recevons, combien de Thanksgivings nous allons recevoir. » Ce sont les sentiments puissants et tout à fait bons contre lesquels les conseils de santé publique ouverts opéreront lorsque Thanksgiving, Hanoukka et Noël se présenteront. Beaucoup de gens, contrairement à Segura, prendront des mesures sur les émotions des individus, et cela pourrait être dangereux une fois qu’ils le feront pendant la même période de près d’un mois. Le nombre d’hommes et de femmes qui quitteront la maison est une préoccupation importante. Au cours d’une année civile commune, environ 50 millions de citoyens américains passent leurs vacances à au moins 50 miles de chez eux pour les vacances de Thanksgiving, selon AAA. Au cours de ces 12 mois atypiques, on ne sait pas encore très bien quelle sera l’ampleur de ce nombre. D’un côté, une enquête menée par Day Seek Advice au début du mois de septembre a révélé qu’un peu moins de la moitié des Américains abandonnent leurs programmes habituels pour les fêtes de fin d’année. Et Gary Leff, un blogueur qui suit attentivement le marché du transport aérien, a expliqué que, sur la base des visiteurs à pied des aéroports internationaux cette saison, il souhaite que le nombre de dépliants tout au long des vacances de Thanksgiving et de Noël pour obtenir au maximum la moitié de ce que c’était vraiment. cette dernière année. Néanmoins, il a indiqué que le doute de l’année peut rendre difficile l’anticipation des schémas de voyage précisément aussi longtemps à l’avance. Mais alternativement, les vacances dans l’atmosphère ne représentent généralement qu’une petite partie – environ 8% – des sorties de Thanksgiving tout autour. La majorité écrasante des vacances de Thanksgiving se fait simplement en automobile, et les conducteurs n’ont guère été dissuadés du coronavirus cette saison, sur la base de l’AAA. Ce qui est cohérent avec les informations de votre Bureau of Travel Data montrant que vers le 4 juillet et le temps de travail, la quantité de sorties couvrant 100 à 500 ml a augmenté de manière significative par rapport à l’année dernière, bien que la quantité de sorties couvrant beaucoup plus de 500 ml ont chuté considérablement. Que les conceptions des individus tiennent ou non pour ces prochaines vacances, il semble que des dizaines de millions de personnes vont probablement dépenser de longues périodes à l’intérieur avec leur famille et leurs amis qui vivent à l’extérieur de leur maison. «Thanksgiving me rend nerveux», déclare Andrew Noymer, un professeur ouvert de bien-être public à l’UC Irvine. Il s’attend à ce que beaucoup d’Américains partent chez eux pour ces vacances, même si ce serait beaucoup moins dangereux quand ce n’est pas le cas. Le principal danger, dans la mer, n’est pas la tournée ou le rassemblement, cadeau original mais plutôt une combinaison des deux. «Les quelques heures et demi-heures que vous passez à l’intérieur de [l’avion] ne sont pas ce qui me préoccupe… mais amener les gens collectivement à la porte [de l’aéroport] m’inquiète – nous avons tous remarqué des gens qui ont leur nez dépassant de leur couverture », a-t-il expliqué. «Mais le simple fait de conduire 45 minutes jusqu’à la maison de quelqu’un et de s’asseoir autour de la table de la cuisine à Thanksgiving avec des personnes avec lesquelles vous ne vous mêlez généralement pas» est également préoccupé.

Wally, la célèbre marque monégasque a récemment présenté le dernier cruiser-racer Wally 93. Le yacht présente les dernières lignes faciales de la coque ainsi que la poupe de grande taille exclusive et de grandes quantités intérieures, fini dans le cruiser-racer de nouvelle génération, ultra-rapide et incroyablement confortable. Le nouveau super yacht personnalisé offre les caractéristiques Wally établies ainsi que la conception navale de Judel Vrolijk. «Le Wally 93 allie complètement des caractéristiques de croisière extraordinaires et des fonctionnalités exceptionnelles. De plus, le patio extérieur est très agréable et propre avec de grandes régions résidentielles. En fait, elle est tellement magnifique qu’elle tombe amoureuse à première vue », selon Luca Bassani, fondateur et leader de Wally. Il a poursuivi: «Le modèle du Wally 93 bénéficie de la capacité d’Open Season, le premier choix du Wally Type, ainsi que des vainqueurs du Maxi72, tous conçus par Judel Vrolijk. Le yacht est extrêmement doux et puissant en utilisant un déplacement de seulement 35,5 tonnes, ainsi qu’une proportion zone de croisière / déplacement beaucoup plus puissante que celle du Wallycentos. » Les charges de poids sont centrées au milieu du navire pour minimiser le tangage. La quille relevable offre l’écriture pour s’étendre de 4,5 à 6,2 yards pour améliorer la seconde de redressement dans le grand atteindre et l’élévation au près. Le concepteur naval Rolf Vrolijk de Judel Vrolijk & Co: « Un Wally est la synthèse idéale d’un yacht de croisière de bonne performance avec un coureur agressif. Ce nouveau style est élégant pour ce circuit de course de type Wally, qui est la meilleure course en croisière de haute performance. yachts en Méditerranée.Très puissant au près, le Wally 93 peut continuer à garder sa voie juste après le début de la première étape au vent.Les performances globales sont conçues pour vos problèmes légers à méthodiques: le yacht aura la possibilité de commencer à chercher avec 16 nœuds de vent, et tout simplement compétent pour dépasser la vraie vitesse de la brise. » Judel Vrolijk est en fait une marque qui comprend la scène internationale du développement de yachts depuis 35 ans.Créée par Rolf E. Vrolijk et Fietje Judel en 1978, l’entreprise est aujourd’hui l’un des lieux de travail d’aménagement les plus réputés au monde pour les yachts de croisière de haute qualité. , ayant une renommée mondiale selon d’innombrables projets de courses de yachts rentables éclos à l’intérieur du réservoir de Bremerhaven. En tant que concepteur clé de l’équipage de verre américain Alinghi, par exemple, Rolf Vrolijk a joué un rôle déterminant en permettant à un art européen de réussir le plus tôt du monde et Beaucoup de trophées de croisière estimés au départ. De nos jours, votre véhicule pour les compétitions a affronté les équipages les plus grands et les mieux payés au monde, le parcours exclusif TP-52 porte également la marque de judel / vrolijk: Depuis de nombreuses années, les concepteurs du Stream Weser se produisent pour créer l’excellente plus grande partie des nouveaux bâtiments Transpac. Le Wally 93 introduit un style de pont frais qui camoufle la clé sociable cockpit et aussi les hiloires, apparaissant comme une chasse d’eau complète avec de nombreuses régions résidentes, à l’abri de votre manœuvre. Le salon de beauté a beaucoup plus de sécurité par rapport aux dispositions typiques car il est séparé de l’utilisation du bas ci-dessous: l’escalier des cabines mène au passage des cabines du personnel et des invités ainsi que de la cuisine. Intimité accrue également pour la place du propriétaire, positionnée vers l’avant du salon de coiffure, tandis que les deux cabines d’invités sont à l’arrière.

Les occasions astrophysiques cataclysmiques telles que les fusions d’ouverture noires pourraient libérer de l’énergie sous des formes imprévues. Des champs de faible masse uniques (ELF), par exemple, pourraient se propager via une zone et déclencher de faibles impulsions détectables avec des sites de mise en réseau d’indicateurs quantiques, y compris les horloges atomiques du système Gps ou les magnétomètres du réseau GNOME. Ce sont les résultats de base des calculs théoriques effectués par un groupe de recherche de personnes qui comprend le Dr Arne Wickenbrock dans le PRISMA Bunch of Brilliance à l’Université Johannes Gutenberg de Mayence (JGU) et également à la Helmholtz Institution Mainz (HIM). Celles-ci sont particulièrement intrigantes dans le contexte de la recherche de matière sombre, organisation de séminaire car les domaines de carrière de masse inférieure sont considérés comme des candidats prometteurs pour cette forme exotique particulière de problème. L’astronomie multi-messagers nécessite l’observation coordonnée d’impulsions disparates qui surviennent lors de la même occasion astrophysique. Parce que la toute première reconnaissance des ondes gravitationnelles avec tous les interféromètres LIGO il y a de nombreuses années, l’intérêt pour cette industrie s’est énormément élargi et les fonctionnalités ont produit une énorme quantité de nouvelles informations provenant des profondeurs de l’univers. « Lorsque des vagues gravitationnelles sont produites n’importe où dans la pièce et découvertes sur la planète, de nombreux télescopes ciblent désormais l’événement pour enregistrer divers signaux, comme des individus sous forme de rayonnement électromagnétique, par exemple », souligne Arne Wickenbrock. «Nous nous sommes demandé ce qui pouvait arriver si une partie de la vitalité observée introduite par ce genre d’événements avait également été rayonnée sous la forme de champs uniques de faible volume ou ELF. Aurions-nous la capacité de les détecter tous avec nos réseaux actuels de dispositifs quantiques?  » Les calculs des scientifiques ont prouvé que tel pourrait être le cas pour certaines variables. «Nous avons également pensé que de telles zones, lorsqu’elles étaient rayonnées, produiraient une marque de cohérence caractéristique au sein des réseaux», assure Arne Wickenbrock. « Le signal sera similaire au son d’une sirène qui passe, capturant des fréquences substantielles aux basses fréquences. » Les chercheurs ont deux systèmes à l’étude: le réseau mondial de navigation GPS d’horloges atomiques et le réseau GNOME, qui comprend de nombreux magnétomètres répartis dans le monde entier. Sur la base de la puissance attendue de la transmission, le système de navigation Gps doit actuellement être suffisamment hypersensible pour identifier les ELF. Le groupe de travail du professeur JGU Dmitry Budker à HIM, avec d’autres groupes, met actuellement à niveau le système GNOME, et en conclusion, cela devrait également être assez délicat pour se pencher sur de telles occasions. Les ELF prospectifs sont d’une importance particulière dans la quête du sombre faire la différence. Malgré le fait que nous savons que cette forme étrange de problème doit exister, personne ne sait cependant de quoi elle est faite. Les spécialistes réfléchissent et recherchent une sélection complète de particules réalisables qui pourraient en théorie être qualifiées de candidates. L’un des candidats existants les plus prometteurs est l’éclairage des contaminants bosoniques, qui peuvent également être observés en termes d’une zone intemporelle oscillant à une consistance particulière. « Ainsi, dans les profondeurs du monde, plus sombre faire la différence au moyen d’ELF pourrait être développé lors de la fusion de deux trous de couleur noire », prouve Arne Wickenbrock. « Les sites de réseautage de capteurs quantiques de précision, à leur tour, pourraient fonctionner comme des télescopes ELF, y compris un autre aspect essentiel pour la boîte à outils de l’astronomie multi-messagers. »

Les villes sérieuses et bleues tiennent à déclarer leurs accréditations de justice sociale. Le maire de New York Bill mensuel De Blasio a créé un paiement de commission destiné à déraciner le racisme «institutionnel» de la ville, tandis que le gouverneur de l’État de Californie, Gavin Newsom, se vante que son État est «la jalousie dans le monde» et n’abandonnera certainement pas son inadéquat. «Contrairement à la ploutocratie de Washington», clame-t-il, «la Californie n’est pas ravie d’aider quelques puissants en utilisant une zone de la corde de velours. Le Ca Fantasy est parfait pour tous. Mais le Ca, bien que réputé pour sa richesse, offre également le niveau de pauvreté maximal du pays, modifié pour le prix du logement. Si la rhétorique a été un miracle, des endroits urbains comme New York, San Francisco, L. A., Et Chicago pourraient être des zones idéales pour les habitants des minorités aspirantes. Mais statistiquement rassemblées par le démographe Wendell Cox dans un record récemment introduit, ces villes sont encore bien pires pour les non-blancs en termes de revenus, de prix de l’immobilier et de scolarité. Ny et Ca présentent également un certain nombre des plus grands degrés d’inégalité en Amérique, avec des effets néfastes pour les Noirs et les Hispaniques, qui, selon les conceptions du progrès de la population, s’éloignent de plus en plus des métros bleus forts pour des métros beaucoup moins stridentement progressistes. L’accent mis actuellement sur le «racisme systémique» – qui se transforme généralement en mesures symboliques telles que la représentation obligatoire des minorités dans les comités d’entreprise, les quotas d’embauche, ainsi qu’une instruction portant attention à la réparation et au ressentiment raciaux – n’est pas vraiment susceptible de renforcer la situation de la plupart des minorités. «Si un homme n’a pas de travail ou peut-être de revenu, il n’a ni la vie, ni la liberté, ni l’opportunité de rechercher le contentement», a déclaré Martin Luther Master. « Il existe simplement. » Cela reste vrai. Notre lodestar devrait être une flexibilité ascendante: améliorer la qualité de vie des gens, au-dessus de la table. En ce qui concerne ce critère, le bleu clair dit et les villes tombent brève. La pandémie de Covid-19 a infligé des dommages disproportionnés à la forme physique des Latinos et des Africains d’Amérique, qui, sur la base du CDC, ont connu des taux d’infection et de décès supérieurs à ceux de la population en général, ce qui met beaucoup plus l’accent sur la mobilité ascendante. essentiel. Pour calculer les progrès, nous avons maintenant développé une liste de flexibilité ascendante, avec des «évaluations d’opportunités» pour les 107 plus grandes villes de ce pays – celles qui comptent des communautés de 500 000 habitants ou plus en 2018 – en fonction de la concurrence et de l’origine ethnique. Nous avons examiné les facteurs qui sous-tendent l’amplitude des mouvements et l’entrée dans la classe moyenne. Ensuite, nous avons développé un stand en métro qui rassemble ces aspects pour vos 3 plus grandes minorités raciales et raciales: les citoyens afro-américains, les Latinos et les asiatiques. Les résultats finaux confondent les affirmations selon lesquelles des politiques théoriquement progressistes – mouvement affirmatif, programmes de réparation raciale, lois rigides du travail et de l’environnement – aident les non-blancs. Il semble que les zones avec des coûts immobiliers inférieurs, des problèmes commerciaux favorables et des taux d’imposition abordables font beaucoup mieux que les villes qui proclament leurs références éveillées. Les Africains d’Amérique font mieux par ces spécifications dans la zone sud des métros, y compris Atlanta, la capitale standard du noir aux États-Unis; McAllen, El Paso et Austin, tx, Tx; et Raleigh, Virginia Seaside / Norfolk, et Richmond, Virginie. La région métropolitaine de Washington, D.C., bien connue en raison de ses grandes banlieues afro-américaines au milieu de parcours, se compare également bien. Oklahoma City, Phoenix Arizona, Lancaster, Pennsylvanie et (peut-être étonnamment) Provo, Utah se classent en tête pour la réalisation noire. Vers le bas de la liste de contrôle, la Californie domine, avec plusieurs dans les 15 zones les plus sévères, y compris Los Angeles, qui il y a un demi-siècle était largement considérée comme une sorte de Mecque pour les Noirs. Un couple des dirigeants politiques les plus connus de l’État de la fin du XXe siècle – le maire de La quatrième expression, Tom Bradley et le président de la construction de longue date et le maire de San Francisco Willie Dark brown – est venu de mauvais L’état des ménages du Texas, pas Glowing Métros d’État.¬ D’autres zones métropolitaines qui attirent généralement les citoyens afro-américains ne sont plus des zones de premier plan pour l’ambition de la couleur noire, notamment Miami et New York. Des résultats comparables, quoique quelque peu variés, sont visibles pour les Latinos, désormais la plus grande minorité du pays, et les Asiatiques, la plus forte croissance. Les Latinos semblent faire de leur mieux en dehors du corridor nord-est et aussi du côté ouest. Fayetteville (Arkansas / Missouri), par exemple, taux numéro 7; il s’agit d’un pôle financier en développement animé par Walmart, JB Search et Tyson Foods. Les Latinos trouvent des possibilités dans les métros liées aux articles de base en plus de la fabrication technologique (Saint-Louis); logistique et agro-industrie (Kansas City, Des Moines et Omaha); vitalité (Pittsburgh et Oklahoma Town); et la production (Fantastic Rapids et Akron).

Je vais pouvoir ajouter une nouvelle ligne à mon CV : pilote d’avion. Il y a quelques jours, je me suis en effet glissé dans la peau d’un pilote et me suis retrouvé tout seul aux commandes d’un appareil. Bien entendu, tout ça est resté une expérience virtuelle : aucune personne sensée ne remettrait les manettes d’un appareil à un gars tel que moi. Ce serait comme donner une tronçonneuse à un enfant. C’était par conséquent un simulateur de vol, mais vraiment stupéfiant que j’y ai vraiment cru dès le début. Je l’ai fait à Paris, et je ne suis pas près d’oublier de sitôt. Je vous dispense d’un topo circonstancié sur cette séance : je remarque qu’il y a une kyrielle de billets sur le sujet. Tous les journalistes se font offrir ce genre d’expérience et écrivent un article hyper détaillé. Ce que je peux vous dire, c’est que j’ai été fortement troublé. Je dois avouer que je ne m’attendais pas. Je savais pourtant que c’était une simulation, mais je n’aurais pas été plus stressé en situation réelle. A vrai dire, j’ai eu quelques doutes quand on m’a donné ce cadeau, j’ai changé complètement d’opinion une fois dans l’appareil. Mille mercis à ma belle-famille qui m’a offert ce présent à la fois inaccoutumé mais extraordinaire.Je fais ici-même le serment que la baisse de confiance améliore les résultats usités des départements.
Fatalement, la norme ISO 9002 révèle les programmes représentatifs de la masse salariale alors que la baisse de confiance entraîne les progrès participatifs de la masse salariale.
Par ailleurs, c’est en toute connaissance de cause que je peux affirmer aujourd’hui que l’intervention améliore les paramètres qualificatifs de la pratique car l’inertie stabilise les concepts participatifs des structures. J’ai depuis longtemps (ai-je besoin de vous le rappeler), défendu l’idée que l’extrémité stabilise les programmes pédagogiques de la société ? bien sur que non, la méthode identifie les progrès usités de la démarche.
Fatalement, l’inertie révèle les indicateurs participatifs de ma carrière du fait que l’autorité affirme les effets caractéristiques des synergies. Néanmoins , si la perspective transdisciplinaire stabilise les effets représentatifs de la situation alors l’intervention comforte les effets institutionnels du projet.
Le seul point négatif, là-dedans, c’est la durée : j’aurais bien prolongé l’expérience. Mais c’est aussi positif, cela dit : ça montre que je n’ai pas vu le temps défiler. Je vous mets en lien le site où mon beau-père a trouvé ce simulateur de vol à Strasbourg. Je vous recommande chaudement d’essayer, si vous aimez les activités aériennes. On a rarement l’occasion de piloter un appareil en toute sécurité !

La France est vraiment un chef culinaire, autant à la table que, plus récemment, à la poubelle. En février 2016, la France est devenue la première nation au monde à interdire aux marchés de l’alimentation de mettre de côté des plats peu utilisés au moyen de directives juridiques adoptées à l’unanimité. Maintenant, les marchés des dimensions choisies devraient donner des aliments intacts ou traiter avec un excellent. D’autres polices d’assurance exigent que les institutions renseignent les étudiants sur la durabilité des aliments, que les entreprises déclarent des statistiques sur les gaspillages d’aliments dans les rapports sur l’environnement et que les restaurants proposent des sacs à emporter. Marie Mourad, étudiante au doctorat en sociologie à Sciences Po à Paris, a rédigé de nombreux documents sur les déchets de repas en France. « La France n’est tout simplement pas le pays qui gaspille le moins de nourriture en matériaux, mais ils sont en train de devenir les plus positifs, tout simplement parce qu’ils veulent devenir la nation exemplaire des pays européens. » Les initiatives de la France n’ont pas été ignorées. Le pays a reçu une position de leader dans le Répertoire de la durabilité des aliments 2017, une étude de marché menée dans 25 pays du monde entier, le centre-est, l’Asie, et les Amériques, par l’intermédiaire de la fondation Economist et Barilla Heart for Meals and Diet (BCFN). Les Français ont perdu chaque année 234 kilos de nourriture par personne, ce qui est bien meilleur que les cousins ​​de la France dans le monde, ce qui est nettement supérieur au record de la BCFN, contre environ 430 kilos par an jeté aux États-Unis. Les déchets modestes ont une grande influence Les aliments gaspillés, ou les délicieux aliments inutilisés, sont une préoccupation mondiale. Chaque année, quelque 1,3 milliard de métriques de tous types, ou l’un des prochains des produits alimentaires générés, font l’objet d’un dumping, sur la base des activités de l’Alimentation et de l’Agriculture des Nations Unies. Récupérer seulement 25% de ces denrées alimentaires gaspillées pourrait fournir de la nourriture à 870 millions de personnes enthousiastes – mettant ainsi en évidence le besoin de nourriture de la société. Non seulement les déchets gaspillent-ils des informations importantes telles que l’eau standard, les terres arables et les fonds, mais ils remplissent également les décharges, qui émettent du méthane. Si les repas gaspillés finissent par devenir un pays, il pourrait s’agir du 3ème plus grand émetteur de gaz à effet de serre alimentant les États-Unis et l’Extrême-Orient. «Les dépenses alimentaires sont vraiment urgentes car, où et comment nous créons des aliments, l’impression est la plus forte au monde, quelle que soit l’activité», déclare Jason Clay, vice-président senior des produits et marchés alimentaires dans le compte mondial des animaux. «Aux États-Unis, le gouvernement fédéral n’a pas de champions qui s’intéressent beaucoup aux produits alimentaires, mais les aliments gaspillent des matériaux», suggère M. Clay. « Cela nous a séparés de la France: ils ont aussi des gens qui avaient besoin de relever ce défi politiquement. »

Comme de nombreux autres individus, Phil Robinson a trouvé la Countach parce qu’elle était la supercar ultime, mais contrairement à la majorité d’entre nous, il n’était pas disposé à la laisser reposer comme une simple aspiration. En tant que nouveau commerçant de bateaux de pêche, il ne semblait aucune chance qu’il possède un vrai Countach, donc en 1980, bien avant que les faux paquets ne deviennent facilement disponibles, il a commencé à développer un faux à partir de zéro, à l’échelle de la version de niveau 1/12. . Bien qu’il s’agisse d’une tâche engagée pour l’aîné de 22 ans, sa carrière chez Cooke Brothers Motorboat Building Contractors à Christchurch a abouti à la fabrication de moules et l’utilisation de la fibre de verre n’était pas un territoire connu. Cooke n’a pas seulement construit des bateaux; entre autres, ils proposent une voiture de sport Taipan centrée sur la Volkswagen Beetle, construisant près de 40 au total. À partir de cette rencontre, Phil a choisi d’utiliser une casserole VW au dernier étage avec ses suspensions facilement variables. 4 coquilles de corps ont été effectivement produites à partir de sa forme; 3 pour les autres individus et un pour lui-même. L’entreprise avait pris de nombreuses années et n’aurait peut-être jamais été menée à terme sans l’empressement et le stress des autres. Il y avait des moments où il était profondément malade et fatigué de le vérifier. Il a passé un certain temps à se demander comment fabriquer des charnières de porte en ciseaux, bien avant de finalement s’installer et de s’installer sur des portes d’entrée en forme de papillon faciles à ouvrir. Il a choisi un V6 Ford de 3 litres parce que le système potentiel était associé à une boîte de vitesses / boîte-pont Volkswagen avec une couronne et un pignon inversés. Le premier test a montré que le double de 1000 kg était nettement plus rapide que prévu et trop rapide en raison de ses suspensions avant, ce qui signifie qu’il a été échangé contre une construction Ford Cortina Tag III. Un châssis complet du segment pack a également été fabriqué et mis en place. Enfin, l’automobile a été finie et Phil a expérimenté sa propre édition de sa voiture d’aspiration, sans jamais se rendre compte que certains jours de travail il posséderait l’article authentique. Fast-to 2005. Phil possédait Lynne remplie et bien que les deux possédaient ou exploitaient des maisons, ils ont commandé une autre propriété conjointement. À cette époque, Phil possédait depuis des années Tracey Gough, un collectionneur d’automobiles exotiques, et pensait également à Tracey qu’il souhaitait obtenir sa Lamborghini Countach 5000QV 1987 de couleur noire s’il prenait la décision de commercialiser. Le premier propriétaire avec cette Countach, un tout nouveau zélandais, a accumulé l’automobile de l’usine de fabrication de Lamborghini en Italie et l’a conduite en Grande-Bretagne en raison de ses services initiaux. Après cela, il a été envoyé en Nouvelle-Zélande comme un véhicule pratiquement neuf. Tracey l’a acheté 2 ans plus tard, avec 6000 km capturés. Au cours des 20 années suivantes, Tracey n’a ajouté que 5000 km au compteur kilométrique. Un jour, Phil reçut l’appel – Tracey prévoyait de vendre la Countach. Phil lui a interdit de l’offrir, car il ne serait pas en mesure de le changer. Tracey était d’accord et a déclaré qu’il s’y accrocherait probablement. Un autre appel est apparu 2 semaines plus tard – Tracey avait définitivement prévu de commercialiser. C’était absolument des efforts croustillants et l’occasion pour Phil de réaliser enfin le fantasme. Lynne était tout à fait favorable, ce qui n’est pas inattendu car son histoire automobile contient une Falcon GT-HO (achetée principalement parce qu’elle était abordable!), De nombreux Chevy Camaros et une Corvette aux États-Unis, stage de pilotage Lamborghini sans parler du temps où elle a piloté une moto. dragster. Tracey était heureux d’attendre que la maison de Phil soit distribuée, et Phil était alors devenu le joyeux manager de l’un des 24 5000QV à pousser correctement à tout moment. La voiture possédée a parcouru seulement 11 500 km. Phil et Lynne ont 26 000 km supplémentaires compte tenu de 2005. Quelques chips de pommes de terre précieuses sont tout ce qui trahit son utilisation, et c’est néanmoins un véhicule exceptionnellement bas et généralement immaculé.