Le nouveau système pourrait être considérablement plus rapide. Les véhicules autonomes emmèneraient les passagers de leur gare d’origine à la dernière sans s’arrêter une seule fois. Les stations devront être redessinées, équipées de petites rampes d’entrée et de sortie qui transportent les taxis qui transportent les coureurs jusqu’à l’état actuel des tourniquets. De cette façon, le trafic ne cesserait jamais de couler. Les véhicules ne s’arrêteront que quand ils ne seront plus dans la circulation. (Ils pourraient ensuite être rechargés et stockés à chaque gare jusqu’à l’arrivée d’un autre passager.) Les véhicules pourraient ne pas rouler aussi vite que les trains actuels (50 km / h ou plus à pleine vitesse), mais l’absence d’arrêts serait payante. de. (Comme tous les coureurs des trains express le savent, chaque arrêt ralentit vraiment les choses.) La location des tunnels à la minute permettrait également de nouvelles utilisations. Il n’ya aucune raison pour que le système ne puisse pas transporter de colis, de nourriture ou d’autres marchandises dans de petits camions autonomes pendant les heures creuses. Ce système fédéré de les entreprises reviendraient à une époque antérieure, lorsque les tunnels de métro et les trains surélevés avaient été construits par des entreprises concurrentes travaillant avec la ville. Les premières lignes de train surélevées ont été mises en chantier dans les années 1860 et le premier tunnel de métro a été ouvert au tournant du siècle. Un système confus de baux et de contrats privés liait le secteur privé et le gouvernement de la ville jusqu’à leur intégration autour de la Seconde Guerre mondiale. À cette époque, la technologie de prédilection était le train et les trains étaient gros. Les véhicules autonomes, en revanche, peuvent être incroyablement souples, en particulier si vous sautez les modèles en forme de voiture et optez pour les transports ultra-légers appelés «hoverboards» ou «scooters». Ces dispositifs intelligents avec équilibrage piloté par ordinateur ressemblent un peu à planches à roulettes mais transporter suffisamment de batterie pour parcourir une dizaine de miles ou plus. Certaines villes sont déjà remplies de scooters qui peuvent être loués à la minute et conduits dans les rues. Maintenant nous juste besoin de ceux autonomes qui fonctionnent dans le système de métro. Le coût? Le marché de ces véhicules est incroyablement dynamique et soumis à une concurrence extrême, les prix allant de 1 000 dollars à environ 150 dollars. Il est facile de trouver des modèles qui coûtent un peu moins de 300 dollars – et ceux-ci sont livrés avec des ordinateurs de bord synchronisés avec les smartphones pour vous permettre d’écouter de la musique à partir de haut-parleurs Bluetooth pendant que vous conduisez. Ces hoverboards sur le marché ne sont pas autonomes, bien sûr, mais cela peut être corrigé avec certaines des technologies qui façonnent déjà la génération actuelle de voitures autonomes. Pour mettre des millions de personnes dans les taxis et les panneaux d’aéroglisseur, il faudrait nettoyer les murs du tunnel, ajouter un bon éclairage et remplacer les voies par une route lisse et pavée. Il y aura sans aucun doute des obstacles. Nettoyer les murs et enlever l’ancienne voie sera difficile et coûteux. Certaines sections ont des doubles voies qu’il en coûterait deux fois plus de supprimer. Malgré tout, un budget de 8 millions de dollars Pour chacun des 240 milles du système actuel, cela ne représenterait que 2 milliards de dollars. Même si ce coût devait doubler, cela ne représenterait qu’un cinquième environ de l’estimation actuelle pour réparer le système existant. (C’est bien sûr une estimation. Tous ceux qui ont suivi la construction civique savent qu’il n’est pas rare que des estimations comme celle-ci – ou les travaux de rénovation de 19 milliards de dollars – aient doublé ou triplé à la fin des travaux.) Retrouvez plus de renseignements sur l’organisateur de ce séminaire à New York.