L’Europe doit se méfier de la Chine et de la 5G

Le désaccord entre les États-Unis et les principaux alliés européens sur l’opportunité d’installer des équipements de télécommunications de nouvelle génération en provenance de Chine a de nouveau éclaté samedi, révélant le fossé croissant dans les relations transatlantiques déjà tendues sur la manière de répondre à l’influence croissante de Pékin.
Washington incite les alliés européens depuis des mois à ne pas acheter d’équipement 5G à Huawei, arguant que la société est un cheval de Troie qui permettrait à la Chine d’exploiter et de saboter ses réseaux.
Tout en reconnaissant ces risques, de nombreux pays européens considèrent Huawei comme une alternative digne de prix aux offres concurrentes. Ils s’inquiètent également des ramifications à long terme du blocage de l’entreprise chinoise, étant donné la dépendance croissante de l’Europe à l’égard du commerce avec la Chine.
« Je continue de souligner à mes amis en Europe … que les préoccupations des États-Unis concernant l’expansion commerciale et militaire de Pékin devraient également être leurs préoccupations », a déclaré le secrétaire américain à la Défense, Mark Esper, dans une salle comble lors de la conférence de Munich sur la sécurité, un rassemblement annuel décideurs de politique étrangère.
Les remarques font suite à l’annonce par le Royaume-Uni la semaine dernière qu’il autoriserait Huawei à entrer, malgré la résistance de Washington. L’Allemagne débat également de l’opportunité d’ouvrir ses portes à Huawei, une étape que les responsables de Berlin estiment plus probable à la suite de la décision du Royaume-Uni.
Esper a averti que si l’Europe ignorait l’appel américain, cela risquait de saper l’alliance de l’OTAN.
Si nous ne comprenons pas la menace et que nous n’y faisons rien, au final, cela pourrait compromettre quelle est l’alliance militaire la plus réussie de l’histoire », a-t-il déclaré.
Malgré la rhétorique austère, les responsables américains ont cessé de renouveler les menaces de restreindre le partage de renseignements avec les alliés européens s’ils ignoraient l’appel américain.
Robert Blair, l’homme de pointe de l’administration Trump sur la politique internationale de la 5G, a exhorté le gouvernement britannique à examiner attentivement «sa décision, mais a déclaré aux journalistes à Munich qu’il n’y aurait pas d’érosion» aux États-Unis. coopération du renseignement avec le Royaume-Uni, même si elle va de l’avant avec les plans.
Les signaux mitigés reflètent la difficulté rencontrée par les États-Unis pour tenter de persuader ses alliés de soutenir son approche de la Chine.
Jusqu’à ce que les États-Unis puissent présenter à l’Europe une alternative viable à Huawei, ce défi restera probablement.
Vous ne pouvez pas simplement dire «n’achetez pas Huawei» sans offrir quelque chose à sa place », a déclaré Toomas Ilves, l’ancien président d’Estonie, en marge de la conférence.
Il a suggéré l’offre américaine d’aider à subventionner Nokia et Ericsson, les concurrents européens de Huawei sur la 5G.
Un problème plus profond est cependant la perception différente de la menace que représente la Chine. Esper a déclaré que l’Occident devait se réveiller face aux défis posés par la manipulation par la Chine de l’ordre international fondé sur des règles de longue date.  »
Mais de nombreux responsables européens – en particulier ceux désireux d’attirer les investissements chinois – ne sont pas d’accord. Ils veulent que l’Europe courtise la Chine et resserre ses liens, une suggestion alarmée par l’establishment de la politique étrangère de Washington.
L’Europe ne comprend pas la nature fondamentale de la Chine et les relations entre les entreprises chinoises et l’État partie », a déclaré Daniel Twining, président de l’International Republican Institute, une organisation basée à Washington qui cherche à promouvoir la démocratie dans le monde. Ils ont besoin d’agrandir le cadre. « 

De la voltige à Montpellier

Dans un niveau de compétition de voltige, chaque pilote est tenu de prendre le vol de plusieurs séries personnelles de numéros de voltige, qui peuvent être notés avec un panneau solaire de juges. Dans les championnats du monde FAI, les séquences ainsi que les statistiques qui les composent sont approuvées par la FAI. Ceci s’applique à tout ou partie des compétitions de voltige sanctionnées par la FAI. Les pilotes d’avion exécutent leurs séquences à l’intérieur de la «boîte de voltige», un cube d’espace aérien imaginaire dont les extrémités calculent 1 000 mètres (3 300 orteils), voltige aérienne Montpellier avec une limite de sécurité minimale inférieure en dessous de laquelle les pilotes d’aéronef pourraient ne pas voyager. Des sanctions sont appliquées pour les déplacements à l’extérieur ou en dessous de ces limites. Il est prévu qu’une initiale exécute chaque séquence de manière appropriée, exacte et précise, et des frais et pénalités supplémentaires sont évalués lorsque tout type d’erreur est produit. Les concours FAI tentent généralement de tester les pilotes de combat avec un certain nombre de séries différentes, qui peuvent inclure un obligatoire reconnu (libéré et employé à l’avance), plusieurs obligatoires non identifiés (pilotés sans avoir pratiqué), en plus plusieurs séquences de style libre, qui chaque peut éventuellement concevoir séparément à l’intérieur de contraintes spécifiques. À cette fin, les manœuvres de voltige ont déjà été codifiées dans le catalogue mondial de voltige FAI, qui offre un avantage ponctuel à chaque manœuvre. Ces manœuvres fondamentales peuvent être exécutées seules (par exemple, un seul rouleau de haut en bas) ou peuvent être organisées en figures compliquées contenant plusieurs manœuvres (par exemple, un virage de décrochage peut commencer en utilisant un demi-rouleau droit autour de la série d’escalade, puis la rotation de décrochage en haut, suivie d’un demi-rouleau supplémentaire autour de la collection descendante). Dans le deuxième cas d’option, les valeurs d’idée dans les manœuvres de pièces sont ajoutées les unes aux autres pour générer le coefficient de problème (élément K) dans la forme de combinaison. Chaque détermination attribue une étiquette de 10 à 10 (10 devenant parfait) pour chaque figure d’une série, ainsi qu’un score est atteint en multipliant l’élément K dans le physique par cette marque. Offert le nombre de rivaux très susceptibles de défier un tournoi de voltige planétaire (peut-être 100), ainsi que le nombre de séries à voler (3 ou 4 par initiale) et la nécessité de permettre des retards météorologiques, une période de 2 semaines devrait être allouée à diriger un championnat du monde contemporain. Cela signifie que le format de fichier ne se pliera pas facilement à la curiosité des spectateurs, quels que soient les bonnes manières des interprètes et l’avantage de l’avion qu’ils prennent. De nombreux efforts ont été faits pour concevoir des formats beaucoup plus chaleureux et conviviaux pour les spectateurs, qui incluent désormais des tournois mondiaux de style Lavish Prix entre de petites quantités de pilotes d’avion au meilleur degré demandés. Alors que lors des championnats FAI, les classements individuels ne sont généralement pas affichés jusqu’à ce que la séquence correspondante soit effectuée par tous les pilotes, de nos jours, il y a des concours dans lesquels les juges affichent les dernières cartes de crédit affichant leurs notes depuis leur attribution. Étant donné que les séries de concurrents de ce type de compétitions sont moins nombreuses et réduites, il est vraiment facile de les remplir en quelques jours. Les niveaux de voltige de compétition sont vraiment une activité dynamique qui est toujours prête à accepter la transformation, et des améliorations continueront d’être créées tant que le jeu sera disponible.

L’avion électrique de Rolls Royce cherche le record de vitesse

Roll-Royce a révélé qu’il rêve vraiment d’être l’avion tout électrique le plus rapide au monde. À l’aéroport de Gloucestershire en Angleterre, la société a fourni l’avion ACCEL à un passager, absolument sans émissions, qui devrait certainement atteindre une vitesse de plus de 300 mph (480 km / h) au début de l’année prochaine. Dans le monde de l’avion électrique, le développement ressemble beaucoup à ce que nous devrions voir dans les véhicules électriques. Dans les deux cas, la technologie progresse dans deux directions inverses. D’un côté, certains concepteurs partent d’avions électriques à efficacité réduite et progressent, mais il y a ceux qui optent pour notre métier de haute performance qu’ils peuvent niveler en quelque chose de sensé. Basé sur Moves-Royce, le coureur électrique utilise un tout nouveau programme de propulsion électrique qui est examiné dans la cellule de contrôle ionBird de l’entreprise avant d’être placé dans le dernier avion. Les trois moteurs électriques 750R axiaux à densité de puissance plus élevée du coureur fonctionneront probablement sur le bloc d’alimentation de batterie le plus puissant à ce jour avec 6000 matériaux cellulaires de batterie électrique, Vol en Apesanteur produiront jusqu’à 750 kW (1005 hewlett packard) et fourniront une variété de 200 mi (320 km) sur un coût. Il y a une autre climatisation immédiate pour protéger les tissus à des vitesses substantielles. Non seulement l’avion n’est absolument pas polluant, mais il a des pales de rotor d’hélice à régime réduit pour réduire le bruit. De plus, la méthode de puissance comprend une efficacité de résistance de 90% par rapport à l’efficacité de 50% de toute automobile de course Formulation 1. Le plus récent coureur électrique Moves-Royce a été produit dans le cadre de l’initiative ACCelerating the ELectrification of air travel (ACCEL) de la société et il est construit en collaboration avec le fabricant de moteurs et de commandes électriques YASA et le démarrage de l’aviation Electroflight, avec un financement par le Institution de technologie moderne aérospatiale (ATI); Département britannique pour l’entreprise, la vitalité et la stratégie commerciale; et Innovate United Kingdom. « Le développement de l’avion tout électrique le plus rapide du monde n’est absolument pas une amélioration innovante du mouvement dans l’aviation et nous sommes ravis de dévoiler l’avion ACCEL », a déclaré Rob Watson, directeur de Rolls-Royce Electric. « Ce n’est pas seulement un pas important vers l’effort documentaire sur la planète, mais cela aidera également à développer les capacités de Rolls-Royce et à nous assurer que nous sommes à la pointe du développement de technologies qui peuvent jouer un rôle fondamental pour permettre le passage à votre bas carbone. économie mondiale de dioxyde de carbone.  » Si tout fonctionne comme prévu, l’avion créera son essai historique de 300 mph au cours de la saison de printemps retardée de l’hémisphère supérieur de 2020.

Le mouvement de la philosophie de Bertrand

Le philosophe moderne le plus connu de Grande-Bretagne, celui qui est l’histoire magistrale du point de vue occidental continue d’être un classique de son genre. Russell est d’abord devenu célèbre pour sa tentative, qui n’a réussi que partiellement, à montrer comment les mathématiques étaient fondées sur le raisonnement. Indépendamment de l’abandon final de cette tâche, il était bien connu dans la philosophie pour son travail dans l’évaluation rationnelle et, plus tard dans la société, pour son point de vue social humaniste. Remarquablement, Russell n’a découvert aucun lien important entre ces deux volets de son imaginaire, proclamant ses derniers paysages: «Sur ces questions, je n’ai pas composé en ma qualité de philosophe; J’ai écrit que je connaissais l’état de la planète, je voulais découvrir un moyen de l’améliorer, et j’étais stressé de parler en termes simples à d’autres qui éprouvaient des sentiments très similaires ». Les experts peuvent se plaindre de cela, contrairement à son travail professionnel en analyse rationnelle, c’est incontestablement le travail d’approche, mais ce n’est pas vraiment un regard sur Russell. L’étendue du travail de Russell couvre tous les domaines traditionnels de la philosophie et intègre de nombreux nouveaux conseils générés au cours de la toute première moitié du 20e siècle. Sa croyance continue de changer et de construire tout au long de sa vie. Néanmoins, il est en fait généralement organisé que ses contributions les plus essentielles ont commencé au cours des 10 premières années à peu près à partir du nouveau siècle. Préoccupé par les questions sémantiques de ce moyen et de ce point de référence, Russell a résolu une énigme philosophique de longue date avec sa populaire «théorie des descriptions définitives». L’énigme est générée par la réflexion sur la question de savoir si vous devez téléphoner une phrase correcte ou fausse si elle ne recommande pas. À titre d’exemple, prenez en compte: Le souverain de France actuel est glabre. Comme il n’existe pas de personne comme «le roi de la France», les phrases de ce type s’additionnent-elles comme fausses ou inutiles? Soit voir crée des problèmes. Affirmer qu’elle est dénuée de sens défie le fait très fondamental que l’on puisse savoir ce que la phrase veut affirmer. Mais dire qu’elle est réellement fausse, semble impliquer que cette contradiction de (1), à savoir L’actuel Maître de France ne sera pas glabre, est vraie. Mais (2) n’est pas plus réel que (1). Alors, comment pouvons-nous régler l’évaluation des peines qui ne parviennent pas de cette façon? La réponse de Russell était imaginative. Il a recommandé que ces types de phrases soient très des descriptions qui consistent en une association de déclarations individuelles. À savoir, au départ, il y a une personne qui sera le roi de France, deuxièmement, qu’il n’y a qu’un seul individu qui est le souverain de France, et troisièmement que quiconque est le roi de France est sans poils. Maintenant, ces propositions pourraient être officiellement décidées. Car ils s’additionnent à une combinaison où la toute première proposition est fausse (qu’il existe un Maître de France). Logiquement, toute déclaration qui est une combinaison de propositions est fausse si l’un des nombreux conjoints est faux. Correctement, la combinaison apparaît fausse, que les autres conjoints soient traités comme vrais ou faux. La théorie des descriptions distinctes, en montrant comment il est possible de parler de manière significative de choses qui n’existent pas vraiment, est devenue un dispositif normal d’évaluation logique. Il est très important pour tous ceux dont le travail dans l’approche du langage est fondé sur des idées de sens qui visent essentiellement à relier le concept de termes à des éléments de la planète. Car si quel est le calendrier sous-jacent de ce moyen, les affirmations sur les non-existants sont définitivement problématiques sans l’évaluation de Russell.

Les accords de conscience de Socrate

Socrate a vécu à travers les époques pendant le fantastique bouleversement gouvernemental dans leur ville natale d’Athènes, une ville qui finira par faire de lui un bouc émissaire en raison de ses difficultés et qui aura finalement besoin de son style de vie. La plupart de ce que l’on reconnaît à propos de Socrate est disponible grâce aux performances de son ancien élève Platon, car Socrate était lui-même un philosophe itinérant qui n’expliquait que par le biais d’une discussion publique ouverte et d’un discours oratoire et qui ne publiait pas de performances philosophiques propres. Contrairement aux philosophes grecs avant lui, Socrate était beaucoup moins intéressé par des réflexions métaphysiques abstraites que des questions utiles sur la façon dont nous devrions rester, et quelle peut être l’excellente existence pour l’homme. Par conséquent, il est généralement salué parce que l’inventeur de cette division du point de vue connue sous le nom d’éthique. C’est précisément sa préoccupation pour les questions éthiques qui le conduisait généralement à entrer en conflit avec les seniors de la métropole, qui l’ont accusé de corrompre l’esprit de vos fils aisés avec des concepts avant-gardistes et peu orthodoxes. Socrate était sans aucun doute un franc-tireur, déclarant généralement pour la consternation de ses interlocuteurs que la seule chose sur laquelle il était absolument clair était leur propre ignorance. En effet, une grande partie de sa formation a consisté à demander à ses téléspectateurs d’établir divers concepts et notions populaires, par exemple «  beauté  », ou «  le bien  », ou «  piété  », simplement pour présenter au moyen de cas raisonnés que toutes les descriptions recommandées et les conceptions communes provoquent le paradoxe ou l’absurdité. Certains de ses contemporains ont imaginé ce système malhonnête, et Socrate a réalisé plus qu’il ne le permet. Néanmoins, la méthode de Socrate était censée offrir des leçons salutaires sur les dangers d’une acceptation non critique de l’orthodoxie. Il dénonçait généralement, et faisait des personnes affectées par la dialectique, ceux qui prétendaient avoir une compréhension spécifique d’un sujet spécifique. C’est principalement grâce à l’influence de Socrate que le point de vue a progressé dans la volonté moderne de la représentation critique continue. Le meilleur danger pour également la communauté avec la personne, nous étudions de Socrate, est la révocation de la pensée vitale. Aimé par la jeunesse aristocratique de la ville, Socrate a inévitablement produit de nombreux ennemis au cours de sa vie. Dans le 70e 12 mois, ou à peu près, après qu’Athènes ait subi plusieurs modifications de contrôle et une période de perspectives vacillantes, Socrate a été amené à faire une démonstration sur les dépenses de «corrompre la jeunesse» et de «ne pas croire des dieux de la métropole». Il pourrait sembler que les accusations ont été aidées principalement à influencer Socrate à renoncer à son discours public ouvert et provocateur et à encourager le peuple d’Athènes à ce que cette nouvelle autorité jouisse d’un petit contrôle sur la loi et l’ordre. En utilisant un plaidoyer de responsable, il a peut-être échappé au test et résidé le reste de son existence en tant qu’individu personnel. Même ainsi, dans le type d’attribut, il se défendait vigoureusement, haranguant ses accusateurs et professant que notre dieu lui-même lui avait envoyé un mail dans sa quête pour traiter et enseigner l’approche. Interrogé, après avoir été identifié avec des remords, quelle peine il pensait qu’il devrait obtenir, Socrate se moqua de la cour en informant un grand insignifiant de seulement 30 minae.

La désertion de New York

La zone de loisirs Possibility de Brooklyn est le paradis des chiens. Les matins de week-end lumineux et ensoleillés, l’espace vert ouvert du parc, le Long Meadow, se remplit de centaines de chiens gambadant pendant les heures sans laisse. Les propriétaires des chiens planent à proximité comme des parents attentifs qui, une fois la récréation terminée, voyage à New York se dirigent vers le marché fermier voisin ou s’aventurent pour le brunch. Plus tard dans la journée, ils peuvent prendre le temps de faire du yoga pour chiens ou de la boulangerie pour animaux de compagnie avant de rentrer chez eux dans leurs immeubles en copropriété agréables aux animaux de compagnie, dont de nombreux disposent de baignades canines et de toiletteurs. Environ 600 000 chiens vivent à New York, ainsi que 500 000 chats de compagnie. Environ 50% des foyers américains possèdent un chien, ce qui représente un minimum de 77000 chiens et 54000 chats de compagnie. Générationnellement, les milléniaux sont les propriétaires de chiens les plus enthousiastes, avec quelques 70 pour cent de se vanter d’avoir au moins un animal de compagnie. Ce que vous n’êtes pas aussi susceptible de découvrir, en particulier dans les plus grandes régions métropolitaines d’Amérique, ce sont les enfants. Les animaux domestiques sont maintenant plus répandus que les enfants dans beaucoup de You.S. régions métropolitaines. San Francisco, par exemple, abrite près de 150 000 chiens, mais simplement 115 000 enfants de moins de 18 ans. Plus au nord, Seattle compte beaucoup plus de ménages avec des chats qu’avec des enfants. Dans tout le pays, les animaux sont plus nombreux que les enfants dans les immeubles en copropriété. Dans les communautés de New York comme Longy Tropical Island City et Williamsburg, les célibataires riches ont la plus grande quantité de chiens pour chaque habitant. Dans un récent essai de l’Atlantique, Derek Thompson a publié sur le fait que «la renaissance de la ville américaine manque d’un élément clé: les naissances». La population de bébés de Manhattan devrait diminuer de moitié en trente ans. Les villes à plus forte densité abandonnent les familles avec enfants de plus de six ans, tout en développant leurs communautés de résidents universitaires sans avoir d’enfants. En effet, la part des enfants de moins de 20 ans résidant dans les grandes agglomérations est en baisse depuis 40 ans. Les copains à 4 pattes des jeunes professionnels ont changé ces bébés. Bien que les statistiques soient inégales, les indications culturelles d’une évolution vers l’élevage d’un enfant d’animaux domestiques dans les grandes villes sont évidentes dans les annonces d’appartements, le style de parc, les mélanges de commerces de détail, ainsi que l’explosion de services destinés à «l’économie des nourrissons à fourrure».  » En l’absence d’enfants, un chien ou un chat de compagnie fonctionne comme quelque chose de similaire à une famille de départ. Les jeunes citoyens américains adorent leurs animaux de compagnie en utilisant le traitement autrefois réservé aux enfants, avec de somptueux cadeaux d’anniversaire ou des «portraits de famille» sur Instagram. Le coût de possession sur la durée de vie d’un chien de taille moyenne a augmenté deux fois plus vite que la hausse des prix depuis 2008, pour atteindre 12 700 $. Les citoyens américains ont dépensé 70 milliards de dollars l’année dernière pour s’occuper et donner des animaux domestiques; ils ont investi 59 milliards de dollars dans la garde d’enfants. Il n’est pas surprenant que la couverture d’assurance pour animaux de compagnie familiale soit désormais «l’avantage professionnel le plus populaire», en particulier lorsqu’elle tourne au nord de 100 $ par mois à New York pour les programmes les plus complets. Dans mon quartier de Chelsea, le pensionnaire régional pour animaux de compagnie comprend un chef, un chauffeur et une chambre personnelle plus grande que la mienne. Alors que les marchés et les employeurs réagissent à ces mouvements avec moins d’installations agréables à la famille, les zones métropolitaines sans enfants sont devenues la norme. Lorsque Zappos a sondé ses employés autour des installations qu’ils aimeraient avoir avec un nouveau siège social, la plus grande source de votes a été la garde d’enfants pour chiens. De plus en plus d’entreprises proposent même des gardes à fourrure pour leurs travailleurs et permettent aux animaux de compagnie de fonctionner. Les chiens et les chats devraient être ravissants dans les villes, évidemment, mais leur popularité toujours croissante parmi les jeunes professionnels – ainsi que le déclin des enfants qui en résulte – laisse présager un changement urbain aux États-Unis avec lequel nous devrons compter dans les années à venir . Plus d’Américains vivent seuls qu’à n’importe quel moment dans le pays. Les célibataires représentent 28% des ménages, contre 13% en 1960. Les dimensions des ménages sont en baisse à New York, car c’est le cas dans une grande partie du pays, passant d’environ 3,5 personnes au milieu du siècle à 2,67 aujourd’hui. Nous vivons plus longtemps et nous nous marions plus tard. Il n’est pas étonnant que la possession d’animaux de compagnie par les femmes et les hommes vivant seuls ait augmenté de 25% depuis 2006, en particulier parmi les femmes solitaires. Les chiots et les chats de compagnie sont une source d’amitié prête à se substituer aux enfants et aux conjoints. Selon le Bureau of Labor Data, les personnes mariées sans enfants investissent le plus sur leurs propres animaux de compagnie. Le premier animal de compagnie d’un millénaire est considéré comme une étape importante.

Les hastags et les fake news

Que vous soyez conservateur ou même libéral, vous avez peut-être plus que probablement rencontré un hashtag gouvernemental dans un article, un tweet ou peut-être un conte privé partagé sur Facebook ou Twitter. Un hashtag est une étiquette utile couramment utilisée dans les moteurs de recherche et les services professionnels des réseaux sociaux qui permet aux individus de rechercher des articles qui tombent sous le terme ou l’expression, puis le signe #. Tout d’abord popularisé par Youtube en 2009, l’utilisation de hashtags s’est généralisée. Presque tout ce qui concerne la politique dans le but d’obtenir un large public est actuellement étiqueté avec un hashtag attrayant. Prenons, par exemple, des promotions de sélection (#MAGA), des mouvements sociables (#FreeHongKong) ou des exigences de soutien ou des réglementations opposées (#LoveWins). En plus des militants et des personnalités politiques, les sociétés de presse utilisent également des hashtags politiques pour augmenter l’audience et contextualiser les reportages pour les résumer brièvement, les publications des médias sociaux digestes. Conformément à Columbia Journalism Overview, ce type de formation est un «bon moyen d’apporter un récit ou un point de vue au cycle d’actualités bien connu» et «un moyen de déterminer ce que le public aimerait voir et d’en savoir plus sur . »Est-ce vraiment vrai? Pour le savoir, nous avons mené une expérience sur Internet avec 1 979 personnes. Nous avons examiné si les individus réagissaient différemment à l’apparition ou au manque de hashtags politiques – en particulier les #MeToo et #BlackLivesMatter les plus couramment utilisés – dans les articles de contenu d’information publiés sur Fb par les principaux détaillants d’informations, y compris le New York Times et le NPR. Nous avons montré au hasard à chaque personne un article d’information qui couvrait ou excluait le hashtag politique. Nous leur avons ensuite demandé de commenter cet article et de répondre à quelques questions prédéterminées à ce sujet. La publication initiale des informations était comme la meilleure, à part le #MeToo en gras suivi de la description des mots. Pour ce problème de gestion (à gauche), nous avons exclu le hashtag à l’intérieur du texte du message, ainsi que le terme «#MeToo Prompts» à l’intérieur de la ligne de tête. Eugenia Ha Rim Rho Nous avons découvert que les hashtags politiques ne sont généralement pas un bon moyen pour les détaillants d’informations d’engager les lecteurs. En fait, lorsque le scénario a incorporé un hashtag, les individus ont identifié le sujet des reportages d’actualité comme devenant beaucoup moins important et ont été moins déterminés à en savoir beaucoup plus sur les préoccupations liées. Certains visiteurs étaient également susceptibles de voir les reportages contenant des hashtags comme étant plus politiquement biaisés. Cela était particulièrement vrai pour les téléspectateurs conservateurs supplémentaires, qui étaient très susceptibles de dire qu’une publication d’informations était incroyablement partisane dans le cas où elle comportait un hashtag. De même, les hashtags ont également affecté négativement les téléspectateurs libéraux. Néanmoins, les visiteurs qui ont découvert par eux-mêmes qu’ils étaient «extrêmement libéraux» ne percevaient pas le contenu d’information sur les médias sociaux sur les préoccupations liées au genre et à la race comme partisan, indépendamment de l’existence du hashtag. Ce qui m’a vraiment curieux, c’est l’effet des individus au milieu. Les personnes qui ont reconnu que la moyenne politique a identifié les postes d’information pour devenir beaucoup plus partisans si les articles incorporaient des hashtags. En réalité, dans leurs commentaires, les répondants politiquement modérés qui ont découvert des publications de rapports avec des hashtags avaient été beaucoup plus méfiants quant à la crédibilité des rapports et se concentraient davantage sur la politique dans le hashtag.

Un métier de rêve: pilote instructeur

L’enseignement est excellent, mais enseigner quelque chose que vous aimez faire est encore mieux. Dans cet article, je découvre le travail incroyable d’instructeur de vol qui est probablement l’un des meilleurs travaux pour quiconque envisage de s’envoler. Les instructeurs de vol apprennent aux élèves à piloter des avions et les préparent aux évaluations pour obtenir des permis. Les instructeurs sont des pilotes hautement qualifiés qui ont des classements spéciaux qui leur permettent d’enseigner. Dans les classes au sol, ils aident leurs élèves à découvrir des capacités de montée en flèche spécifiques – comment lire les tableaux de bord d’avion, par exemple. Ils expliquent également les principes des mathématiques et des sciences qui sont essentiels pour s’envoler. D’autres cours incluent le temps de montée en flèche surveillé, où ils offrent des commentaires et peuvent demander aux élèves d’effectuer les mêmes tâches ou manœuvres souvent. Certains instructeurs utilisent des simulateurs ou des avions et des hélicoptères à double commande. La Federal Aviation Administration (FAA) exige que les instructeurs de vol des compagnies aériennes obtiennent des diplômes d’études secondaires. Les cours du secondaire en géographie, recherche scientifique, mathématiques et magasin sont une excellente préparation. Les compagnies aériennes ont besoin que leurs formateurs aient au moins deux ans d’université. Beaucoup choisissent des instructeurs qui ont des diplômes universitaires. Les instructeurs doivent avoir des permis de pilote personnels et des licences de pilote professionnel, qui ont des exigences spécifiques pour un groupe d’âge, une vision et des capacités. Les permis nécessitent également un certain nombre d’examens donnés par la FAA, y compris l’observation en vol. Les candidats au classement des instructeurs de vol doivent réussir des tests de la FAA similaires à ceux des permis de pilote professionnel: un examen physique rigoureux; un test écrit qui traite des règles fédérales de l’aviation, des techniques de navigation, de la procédure stéréo et de la météorologie; avec un contrôle des performances de vol. Ils doivent également réussir des tests dans les manœuvres de formation au vol des compagnies aériennes et des évaluations écrites et sensées sur le coaching de vol des compagnies aériennes. Les pilotes qui souhaitent devenir instructeurs se préparent à ces évaluations en lisant des manuels d’instruction au vol et en suivant des programmes. Les futurs formateurs doivent également avoir un certain nombre d’heures de rencontre en plein essor. Les instructeurs de vol des compagnies aériennes reçoivent des qualifications pour piloter et former des pilotes d’aéronefs de classes d’avions spécifiques. Ils doivent obtenir des classements supplémentaires pour voyager et enseigner aux pilotes d’autres types d’avions. Les écoles de pilotage ont généralement des bureaux de positionnement qui aident leurs étudiants à découvrir des emplois de formateurs. Les chercheurs d’emploi peuvent également postuler directement dans les aéroports, les écoles en plein essor et les organisations de vol. Possibilités de progression et perspective d’emploi Les formateurs en vol peuvent progresser en suivant des cours menant à des titres de compétences supplémentaires. Par exemple, ils peuvent rechercher des classements pour voyager sur des types d’avions supplémentaires ou être éligibles aux classements aux instruments. Ces capacités sophistiquées pourraient être découvertes quand ils enseignent déjà des cours de base en flèche. Certains deviennent des instructeurs principaux ou des directeurs d’entreprise de formation pour les écoles de pilotage des compagnies aériennes. D’autres personnes s’avèrent être des examinateurs de vol pour votre FAA, fournissant des permis aux élèves qui réussissent différents tests de vol. Avec suffisamment de rencontres et des heures de pointe, ils pourraient continuer à travailler comme pilotes d’affaires ou de ligne. On s’attend à ce que le travail des formateurs de vol des compagnies aériennes augmente aussi rapidement que d’habitude pour de nombreux emplois jusqu’en 2014. Le développement attendu de l’activité aérienne, en particulier la croissance des compagnies aériennes sans fioritures et des visiteurs de fret, devrait créer un besoin de plus de pilotes d’avion, simulateur qui ont besoin instructeurs de vol des compagnies aériennes. Les entraîneurs de vol partagent leur temps entre les salles de classe au sol et les cockpits des avions d’entraînement. Ils doivent être individuels et rester détendus même dans des situations difficiles. Ils travaillent au maximum huit heures par jour, mais leurs horaires sont inhabituels: les formateurs fonctionnent lorsque leurs élèves peuvent être trouvés. Des fonctions de fin de semaine et de soirée peuvent être nécessaires.

Pour qui affectionne Alger

Alger est construite sur les pentes de vos coteaux sahéliens, qui parallèles à la côte de l’eau méditerranéenne, et oui elle s’étend sur quelques 10 kilomètres (16 km) en bas de la baie d’Alger. La ville est confrontée à l’est et au nord et abrite un grand amphithéâtre d’étonnants complexes blanc brillant qui règnent sur le port et la baie. La métropole a besoin de son étiquette (arabe: «Les îles») de plusieurs petites petites îles qui existaient auparavant dans la baie, dont une seule a été attachée au littoral ou effacée par les fonctions portuaires. La vieille partie turque ou musulmane d’Alger est faite dans les pentes de ski supérieures des collines et contient une grande partie de sa personnalité architecturale de propriétés à parois vierges plus élevées et de routes sinueuses minces. La partie musulmane est recouverte de la forteresse de votre Kasbah (Qa? Bah), sélectionné un site Internet historique de la communauté de l’UNESCO en 1992; c’était en fait la maison des deux derniers dys turcs, ou gouverneurs, d’Alger. Une construction notable de la section musulmane sera la mosquée Ketchaoua, qui, juste avant 1962, était la cathédrale de Saint. Philip (construit 1845-60). La région française d’Alger a augmenté le long des pentes inférieures de vos collines, encore plus près du port. Cette section a de nombreuses places publiques et de larges boulevards. Aujourd’hui, dans ce centre de la métropole, se trouvera le Collège d’Alger et diverses ambassades d’outre-mer ainsi qu’une quantité modeste mais en développement de gratte-ciel. D’autres sites Web ajoutent la construction actuelle de la bibliothèque nationale locale, l’ancien palais de l’archevêque (anciennement le palais du dey), ainsi que le palais d’hiver (anciennement le palais du gouverneur général français). La conception a commencé en 2012 sur un grand complexe de mosquées près de la baie à l’intérieur de la banlieue est de Mohammedia, dont le style a fourni un minaret d’environ 880 pieds (270 mètres) de hauteur. Alger a continué de croître vers le sud, de nouvelles banlieues se développant pour accueillir la population qui déborde au cœur de la ville. Il continue d’être principalement un port pour votre importation de ressources naturelles, d’articles commerciaux et de fournitures générales ainsi qu’un centre administratif et économique. Les principales exportations sont le vin rouge, les légumes et les pamplemousses frais antérieurs, le minerai de fer et les phosphates. Le terminal de l’aéroport d’Alger-Houari Boumedienne est situé dans la banlieue de Dar el-Beïda, à l’est de la ville. Cette année, Alger a établi sa toute première ligne de métro, longue de 5,9 kilomètres (9,5 km) et comprenant 10 stations.

Faire un road trip avec des potes

Faire un voyage dans la rue est l’une des meilleures expériences que vous puissiez faire. De plus, la voiture que vous avez choisie est une partie essentielle de votre rencontre. Vous empêchez certainement de prendre un ami ou deux et de faire un voyage de rue. Récemment, j’ai eu la chance d’attraper deux bourgeons et de partir à l’aventure de 1400 kilomètres. J’ai acheté un véhicule assez radieux dans le Montana – en fait, dans le Montana – et sans hésitation, mes copains, Kyle Oxberger et Kevin Stickel, étaient prêts à le ramasser et à le pousser à la maison. Nous avons fixé une journée, acheté nos billets et nous nous sommes retrouvés à Excellent Falls, Montana, un dimanche soir. Nous allons directement satisfaire le propriétaire et récupérer le camion. Alors que la nuit devenait plus sombre, en quelques instants, Kyle a effectué une inspection en 24 étapes et a donné son autorisation au véhicule. Le propriétaire nous a demandé de nous préparer pour de vieilles histoires de camions et de la pop d’orge. Arrivé pour découvrir, il avait été un producteur de blé entier de sodium-de-la-terre qui possédait le camion depuis 1990. Alors que nous partions plus tard dans la soirée, nous savions tous que nous avions fait un copain et que nous avions beaucoup d’expérience concernant le camion ainsi que le chemin à parcourir. Lundi est arrivé tôt et nous avons décidé d’essayer de capturer l’éclipse solaire de 2017 à Idaho Falls. Au fur et à mesure que la lumière du soleil se levait, je pouvais vraiment dire que le camion avait l’air aussi radieux que je l’espérais. L’orange jaillit, le jaune était riche et ces images avaient été des années 70. Heureusement, le camion fonctionnait efficacement, et nous avons roulé à 70 sans problème. Le soleil était levé, les fenêtres de la maison étaient plus basses, nous avons fait l’expérience d’un réservoir complet et un style de vie du corps âgé de carré entier était génial! L’éclipse était vraiment cool, donc nous étions heureux d’avoir créé le travail supplémentaire pour la vérifier. La composante de plaisir (et je dis aussi qu’avec quelques sarcasmes) a commencé chaque fois que nous avons décidé de garder et constaté que nous ne pouvions pas. Les routes étaient complètement bloquées. Il y avait des voitures presque partout, essayant toutes de faire exactement la même chose. Nous avons donc tiré un «Dukes of Hazzard» et avons décidé d’essayer de prendre des routes de l’arrière-pays pour nous diriger vers le sud. C’était probablement les zones les plus amusantes du voyage. C’était comme si les choses ralentissaient instantanément. Les routes arrière étaient jonchées de vieilles maisons, de vieilles routes et de nombreux véhicules sympas. Comme la lumière du soleil commençait à se coucher, nous avions fait des progrès dans notre quête et poussions lentement en direction de Salt Lake City. Kevin a poussé juste derrière le pneu, alors que Kyle et moi avons également commencé à hocher la tête. Trois hommes à l’intérieur d’un taxi ne permettront pas une situation de sommeil relaxante. Alors que la lumière du soleil se levait vers la 2ème fois, nous avions traversé notre 4ème collection d’état et il était temps de changer d’automobiliste. Le véhicule fonctionnait comme un champion pendant que nous nous occupions de Las Vegas. Kevin a vu la fenêtre de la partie voyageur s’abaisser, les plus belles Ferrari absorbant la lumière du soleil alors que nous nous dirigions vers le retour à la maison. Après avoir parcouru deux jours et 1 400 kilomètres, nous sommes arrivés à Phoenix en Arizona vers 20 heures. et vous êtes découvert de meilleurs amis que nous ne l’étions avant de commencer. Chaque fois que vous faites ces road trips avec des copains, vous placez les téléphones et vous vous parlez, révélant des histoires et vous rappelant les bons moments. Avec un peu de chance, vous ne vous souciez pas du véhicule, même s’il s’agit d’un véhicule GMC vieux de 40 ans. Je comprends que nous vivons tous une vie bien remplie. Croyez-moi. Mais de temps en temps, abandonnez le travail, trouvez un ami ou deux et empilez votre véhicule. Allez quelque part que vous avez toujours rêvé de découvrir. Reprenez les routes, faites-vous de nouveaux amis et, espérons-le, riez un peu aussi.